斯文硬汉Suzuki Vitara





平时在都会工作,连续假日却想逃向郊外,几乎已是现今台湾社会最普遍的生活型态。考量都会停车便利性、郊区常见段差路面、影响荷包的油耗表现,近年车厂纷纷推出的小型跨界休旅车,正是符合这种用路型态的绝佳选择;而Suzuki全新Vitara车型,则为这种潮流下诞生的话题之作。

文 赖宏旻/ 图 廖子贤/ 设计 徐信平

Suzuki Vitara

新车售价 76.8/84.8/89.8万元

平均油耗 1.6 GLX车型:17.2km/L

           1.4T 2WD车型:18.0km/L

           1.4T 4WD车型:15.5km/L

上市时间 2016/09

原厂保固 3年10万公里

讨喜之处 车体刚性优异,涡轮引擎线性带劲

遗珠之憾 自动煞停系统与多媒体萤幕缺席

自1990年,初代Escudo吉星在台湾现身开始,这款紧凑型休旅车在短短时间内便奠定了Suzuki在台湾的好名声:性价比高、越野能力强、灵活好停车。Escudo透过能变更引擎扭力输出特性的加力箱,带来非铺装路面上优异的爬坡能力;机械结构也相当简单耐用,加上高达轮拱的原厂涉水高度,都是Escudo强悍地形能力的源头。然而Suzuki就全球市场而言,除了四驱车型之外,最出名的反而是日常代步的K-Car都会微型车。

在这次亲身体验Vitara之前,笔者对这款车就充满了期待。究竟擅长四驱系统又身兼微型车专家身分的Suzuki,会推出什幺性格的小型跨界休旅车?特别引人关注的是,Vitara预计推出2款前驱车型与1款全时四驱车型,加上紧凑轻巧的身形,试驾前就让人感受到车系浓烈的都会气息。

斯文硬汉Suzuki Vitara 

冲破僵局 奋起之作

由于环保意识抬头,原本徜徉山林之间的四驱车款也逐渐失去了舞台。一直贩售到今年6月为止Suzuki Grand Vitara JP,身为级距中唯一拥有加力箱配置,加上兼顾公路与非铺装道路的四驱系统,原本是高性价比且性格鲜明的产品,却在这种背景下渐渐不敌同级国产或进口休旅车的夹击。这回我们运气很好,一次体验了Vitara包括1.6升自然进气引擎与崭新科技的1.4升Booster Jet涡轮增压引擎,除了高速路段与山区弯道之外,原厂也安排了林地驾驶等越野体验。这款Suzuki叩关小型跨界休旅级距的全新产品,到底呈现出什幺个性?一起来看看吧。

斯文硬汉Suzuki Vitara「肌肉感十足车尾轮拱」

Box=Vitara不是Grand Vitara JP后继车!?

虽然车名里都有Vitara这个经典的称号,但事实上Vitara并不是Grand Vitara JP的后继车,这点可从日本Suzuki官网上两款车都是常贩车型得到证明。虽然Suzuki日本市场上还有设定为K-Car微型车的跨界车系Hustler,但对于台湾市场来说Vitara却是目前Suzuki休旅风格最浓厚的小型跨界产品。

斯文硬汉Suzuki Vitara红色头灯饰框是涡轮车型专属的配置。

掀背转大人?Vitara外观设计

作为Suzuki全新小型跨界车型,Vitara身形相当紧緻轻巧,车长4175mm、车宽1775mm以及1610mm的车高;以路上常见的Toyota Yaris为例,Vitara只比Yaris长了6cm、宽了7.5cm、高了13.5cm。迴转半径也只有短短的5.2m,穿梭巷弄或都会停车都跟一部小型掀背车同样轻鬆,事实上许多车厂的小型跨界休旅产品都是由旗下掀背车衍生而来。

斯文硬汉Suzuki Vitara雾银后视镜饰盖只在涡轮车型上看得到。

第一眼看见Vitara,有种似曾相识的感觉;包括蚌壳式引擎盖、充满张力的轮拱线条,都曾在Grand Vitara JP身上出现过。然而,Vitara却透过更多设计元素,营造出动感有神的面容。无论是镀铬点缀的水箱护罩、大面积下进气坝、稜角分明车灯、保桿造型、倾斜车顶线条,几乎新世代休旅上,彰显个性与年轻的设计都没有缺席。或许有读者觉得Vitara设计似乎稍嫌保守,但在紧凑轻巧身形下,维持标準尺寸休旅车款才有的大器面容,其实是另一种设计思维。虽然吸睛度并非Suzuki产品的强项,但相处一天下来,笔者却发现Vitara在许多角度的线条都很耐看,颇有自己独特的味道。

斯文硬汉Suzuki Vitara引擎盖侧边还有散热孔造型的饰板。

斯文硬汉Suzuki Vitara行李架有助营造运动化户外风格。

斯文硬汉Suzuki Vitara左车「自然进气车型」,右车「涡轮车型」涡轮车型与自然进气车型外观差异在于,水箱护罩与后视镜饰盖。

低调运动风 Vitara内装质感

去年底Suzuki为Vitara新增了搭载1.4升涡轮引擎的 S车型,这也是这回体验的重点。前面提过,涡轮车型与自然进气车型除了外观细节,内装也有所差异。涡轮车型车室里布满多处红色缝线,呈现运动化热血氛围,记得上次看到Suzuki採用这种设计,还是在运动掀背车Swift Sport身上。

斯文硬汉Suzuki Vitara涡轮车型才有红色饰环,时钟则是高级车常见配置;中控檯拉出线条=髮丝纹质感不俗,但涡轮车型才有。)

除此之外,大面积雾银髮丝纹饰板、车门与座椅的类麂皮材质,都让人眼睛为之一亮,这些材质在之前定价破百万的Grand Vitara JP上也未曾出现!而仪錶板、冷气出风口以及中央时钟都採用了红色雾银饰环,带来活泼跳跃的视觉感受。可惜的是,车舱硬质塑料佔比仍高,虽然耐髒,但质感上稍微打了点折扣。

斯文硬汉Suzuki Vitara类麂皮座椅质感佳,防滑表现也优异。

Vitara后排座椅非常舒适,依照笔者165cm身高入座,前座调到正常坐姿,膝部距离前座椅背还有将近20m的空间,无论泡棉软硬设定与椅面支撑表现都相当优异,车顶也不因流线造型而牺牲了头部空间。行李厢容积375L,开口颇为开阔,设计相当平整,最大可扩充到1120L,机能性表现不俗。

斯文硬汉Suzuki Vitara置物格相当深,放手机也没问题。

斯文硬汉Suzuki Vitara后座支援分离倾倒,开口大小与方正性俱佳。

斯文硬汉Suzuki Vitara座椅相当舒适,空间较一般掀背车更优异。

饱满的速度感 Vitara动力操控

来到最令人期待重头戏:公路试驾!除了体验了对于小型跨界休旅车买家最常遇到的一般市区与高速路段,试车组同时也将Vitara开到北宜公路,感受连续弯道上的动态回馈与动力反应。必须说明的是,这次我们在不同路段上,体验了1.4升涡轮增压引擎与1.6升自然进气引擎这两种汽油动力,但就驱动方式来说,原厂试乘车辆仍以未来销售核心的前驱车型为主,至于顶级的四驱车型,则留待越野关卡的时候再跟读者们分享。

斯文硬汉Suzuki Vitara底盘稳定、路感清晰,驾驭Vitara的时候有种近乎欧系车的感受。

新世代科技涡轮引擎:Booster Jet

Vitara为Suzuki麾下第一款使用这具1.4升BoosterJet涡轮增压汽油引擎的车系。这具引擎应用了缸内直喷与涡轮增压技术,可释出140hp/ 5500rpm最大马力,还能自1500~4000rpm转速範围内提供22.4kgm最大扭力,而最特别的地方在于涡轮增压器。安装在汽缸上盖并连接排气歧管的增压器,能较传统配置带来更顺畅的进气,并有效降低热损耗,以达到消弭涡轮动力输出慢半拍的现象。原厂表示儘管Booster Jet涡轮增压器体积不大,但仍能达到1.1Bar最高增压值。

斯文硬汉Suzuki Vitara 

视野开阔 足履轻快

坐进车室马上就能感受到Vitara高人一等的座椅设计,带来了相当开阔的视野感受。让人感到贴心的是,就算把座椅调整到最低位置,笔者165cm的身高在驾驶座上仍能看到大部分的引擎盖,轻鬆就能掌握车头的位置。无论涡轮或汽油车型都统一搭配了6速自排变速箱,而笔者一开始试乘的车款就是1.4升涡轮增压的前驱车型。

斯文硬汉Suzuki Vitara1.4升Booster Jet涡轮引擎,除了140hp/22.4kgm动力,还可达到能源局油耗18.0km/L。

基本上,这套动力配置表现相当成熟,换档之间,除了拥有传统自排变速箱顺畅细腻的感受外,大脚油门Kick Down降档的反应也很即时,重点是几乎感受不到传统涡轮增压车踩了油门后,动力传递不够即时的现象!加速反应彷彿像驾驭着2.5升自然进气动力车款那样,线性又有力。高速行驶不但稳定性极佳,即便加速到130km/h也相当轻快,对付一般超车换道可说绰绰有余。

斯文硬汉Suzuki Vitara6速自排变速箱除了顺畅,降档反应也颇为即时。

循迹表现优 山道动态体检

从市区出发时,Vitara底盘悬吊就让人留下了不错的印象,虽然小型跨界休旅车因为先天较高的车身,转弯时车辆侧倾的现象难免较低重心的轿车来得明显,但整体悬吊过滤路面震动的设定相当高明。舒适之余,透过座椅与方向盘传回来的路感仍相当清晰,有种近乎欧系车、底盘于俐落与舒适间取得平衡的感受。

斯文硬汉Suzuki Vitara方向盘握感还不错,而且回馈适中,转向也相当明确。

来到台9线北宜公路的时候,笔者已经换成了1.6升自然进气的前驱车型,动力虽不如1.4升涡轮饱满,最大马力只有117hp/6000rpm,最大扭力则为15.9kgm/4400rpm。但因为Vitara将方向盘后方的换档拨片列为标準配备,入弯前只需动动手指,就能即时降档提高转速,换取引擎煞车,并减缓爬坡时动力不足的感受。连续弯道上从悬吊与轮胎回馈,虽然感到侧倾幅度不小,但是底盘循迹表现极佳,就算过弯时压过路面坑洞也不会产生过度的不安定感,整体动态表现相当稳健。

斯文硬汉Suzuki Vitara藏身方向盘后的换档拨片,是全车系标準配备。

斯文硬汉Suzuki Vitara驰骋山路的时候,儘管侧倾稍大,但循迹仍提供驾驶足够的信心。

斯文硬汉Suzuki Vitara驾驶座就能看到引擎盖,车头位置很好掌握。

攀山再越岭 Vitara越野体验

出身越野世家的Vitara,虽然设计上极力迎合以都会用车为主的消费族群,但许多细节仍不经意透露了这款小型跨界休旅车的户外性格。譬如从车尾翘臀可发现,虽然离地高度只有185mm,但攸关越野实力的离去角似乎不差;市区或高速行驶时,也可感觉到车体刚性相当扎实,非铺装路面也不用担心车体变形;加上Vitara最特别的压箱法宝:AllGrip全时四驱系统。

Vitara越野关卡包括了险升坡、穿越横倒木、V型沟与交叉轴等项目。险升坡是在泥土路上爬陡坡的关卡,可以体验AllGrip作动的效率与HHC斜坡辅助系统。横倒木则是考验Vitara的底盘通过性,感受高底盘车种在郊外的优势。V型沟则是将Vitara以单侧轮胎开上小土坡,营造出单轮悬空的惊险画面(即为交叉轴),除了再次考验AllGrip能否顺利快速反应,将扭力传递至接地的轮胎,同时也看看极端状况下会不会因为车体变形,无法顺利开关门。

斯文硬汉Suzuki Vitara 

不意外地,Vitara很顺利地以欧趴(All Pass)的优异成绩,通过了所有的考验。让人惊豔的是,除了陡坡暂停再起步这个关卡,教练建议使用Lock模式以外(前轴、后轴扭力强制以50%:50%分配),其他所有关卡都只需Auto模式就能解决!更可怕的是,Vitara脚上踏的,还是德国马牌的ContiEcoContact 5轮胎,这条标榜低滚动阻力,强调油耗与舒适的轮胎,居然也能越野!AllGrip的表现确实让人印象深刻。

身为来自欧洲的日系进口车,Vitara除了全车标配7气囊与丰富电子安全配备来守护乘客,1.4升涡轮引擎、AllGrip四驱系统、操控稳定性也是让人难忘的特色项目。儘管只是小型跨界休旅车,但Vitara不仅限于都会,而是追求全方位均衡的表现,相较同级对手,似乎更具独特魅力。

斯文硬汉Suzuki Vitara静止在坡中间,再重新启动,感受斜坡辅助的安心感。可是,教练我好怕......

AllGrip四驱系统

Vitara是Suzuki首款搭载AllGrip四驱系统的车款,相较以强化引擎扭力的加力箱作为越野的大绝招,AllGrip则是更聪明且人性化的系统。Auto、Sport、Snow、Lock四种不同的模式下,系统控制了动态稳定与电子转向辅助,搭配监控车辆动态,随时调整动力输出、四轮个别煞车、以及转向引导,让驾驶无论在公路、雪地、沙漠、或砾石路段都同样轻鬆。AllGrip堪称是品牌应用长年四驱经验,所打造出兼顾安全、越野、油耗的科技成果。

斯文硬汉Suzuki Vitara在交叉轴路段等轮胎悬空,再打开尾门,若刚性不佳可就没法顺利关门了。

试驾感言~低调优等生

学生时代有时会遇见,埋头苦读却不擅交际的好学生。总要因为什幺事件与那个同学产生交集后,才会发觉他真正的个性与对学问的坚持。这次试完Vitara之后,笔者彷彿又多认识了一个低调的强者。

斯文硬汉Suzuki Vitara 

斯文硬汉Suzuki Vitara谁想得到强调低滚动阻力、滑行距离远的节能胎,居然也能越野?

斯文硬汉Suzuki Vitara教练:「这关开太快会翻车!」幸好1.4升涡轮引擎,不仅扭力充沛还很好掌控。

上一篇: 下一篇:

为您推荐