两种表情-Volkswagen Passat 3.2 FSI





两种表情-Volkswagen Passat 3.2 FSI

Passat 3.2 FSI 4Motion,它拥有两种表情。

这次的试驾,对于笔者来说有着特别的感觉。笔者碰巧能够长期接触第六代Passat 2.0 TDI,这一代车型在动力和配备上的表现都相当具有水準。也因为如此,笔者对于Passat 3.2 FSI 4Motion抱有相当深厚的期待:身为国内现行Passat车系的旗舰车型,总代理刻意在配备上作出与2.0升车型的区隔;此外动力上也搭载与Volkswagen当家钢砲R32同款引擎、变速箱和4Motion恆时四轮传动系统,Passat 3.2 FSI 4Motion究竟能够展现出什幺样的面貌?

年轻化外型,细部略加性能点缀

外观上,Passat尝试传递兼具动感与豪华的双重特质。大面积的镀铬水箱护罩延伸至下保桿进气口,已然成为Volkswagen的家族特徵:V字型的车头线条带给Passat年轻动感的面貌,一改上一代车型老成稳重的印象;此外原厂在钣件的设计上也颇具巧思,运用车侧腰线和行李厢小鸭尾刻划出运动化的风格,增加年轻族群对于Passat车系的接受程度。而设计师也以窄幅的镀铬饰条,适度点缀窗框、车门以及后保桿等处,维繫Passat小型主管房车的豪华定位及诉求。

仔细观察,Passat 3.2 FSI 4Motion在细节部份也和2.0车型作出区隔:除了车尾「V6 FSI 4Motion」铭牌直接点出其特别身份外,尾管的部份也改採左右双出的设计,以呼应3.2 FSI 4Motion所蕴涵的性能形象。轮胎方面则採用Dunlop的235/45/R17跑胎,搭配稳重的17吋五幅铝圈,在性能和豪华上取得平衡。

木纹和Nappa皮革铺陈豪华格局

身为目前国内Passat车系的旗舰车型,Passat 3.2 FSI 4Motion拥有与一般车型截然不同的内装风格。进入车室,2.0升车型铝质/木纹混搭的车舱空间已不复存,取而代之的则是大片的木纹饰板,结合黑色皮革与塑料材质构筑出中控台的基调。在座椅方面,全Nappa皮格包覆的座椅在视觉上更为一致,而座椅设计在支撑性和造型上也相当优异;加上八向电调功能、电动腰靠和三组记忆功能,让驾驶免除手动操作的繁琐程序,找出最适当的乘座姿势;然而全皮面的椅面在摩擦力上稍嫌不足,若改採2.0升车型Alcantara麂皮和Napa真皮的双材质设定,相信在高速操驾下能够提供更为稳固的乘坐感受。

标配加码增添配备丰富度

一如2.0车型,EPB电子手煞车、Auto Hold车辆静止功能等独特配备对于行车安全和便利性上都有所助益;而总代理为了增加Passat 3.2 FSI 4Motion的豪华气势与产品竞争力,许多高规格配备也一併列入标配:车用通讯系统能整合个人行动电话,配合中控台隐藏的拨号按键、多功能方向盘和仪表板显示慕,安全地进行拨号和接听动作;而驾驶也可利用多功能方向盘操作行车电脑,进行车辆参数设定和各项资讯的浏览。Passat 3.2 FSI 4Motion的旅程电脑在功能上更为精细,不过中文选单仅能以简体中文的显示,对于台湾地区的消费者来说实属可惜。

此外,Passat 3.2 FSI 4Motion也将主动转向式头灯列为标準配备。在车辆启动时头灯会自动侦测位置,调整出最为适合的高度;高亮度的氙气灯泡搭配自动启闭功能,在进出隧道及地下停车场时都显得相当实用。而排档桿两侧的按键中,Passat 3.2 FSI 4Motion也额外搭载胎压检测和后档电动遮阳帘两项功能,对其行车安全和乘坐舒适度上都有所加分。

整体而言,Passat 3.2 FSI 4Motion的配备可称相当丰富,主动转向氙气头灯、双模式电动天窗、车用通讯系统和Dynaudio扬声器等配备皆列入车型标準,以强调旗舰车型的配备完整度;而各项配备的操作也展现优良的就手度。不过笔者认为,Passat 3.2 FSI 4Motion所採用的中控台木纹饰板,在弯折处的接合有一小段落差,同时质感上也有进步的空间,此两处再细腻处理,相信有助于其精緻豪华的意象。

撇开丰富的配件不谈,这次试车组最为期待的,还是Passat 3.2 FSI 4Motion在动态上的表现。搭载R32同款3.2升V6自然进气引擎,250匹的最大马力和32.6公斤米的最大扭力,帐面数字看来相当吸引人;但较长的轴距、1.8吨的车重,是否会让Passat 3.2 FSI 4Motion的动态表现打折扣?就让我们一一揭晓。

广  告充沛扭力,市区行车舒适顺畅

试车组首先在市区稍稍体验。将Volkswagen招牌的DSG变速箱打入D档,轻踏油门,自然进气引擎转速的拉昇平顺,儘管这颗3.2 V6引擎的最大扭力与2.0 TDI引擎相仿,但却免除了涡轮增压的非线性输出和运转噪音,以符合旗舰车型在隔音和舒适度上的水準要求。原厂数据显示,Passat 3.2 FSI 4Motion的最大扭力约在3200转时能完全输出;实际驾驶的感觉,转速约略接近3000转,试车组便能感受到实用的扭力输出;搭配自排模式下,3.2 FSI 4Motion在市区交通的表现游刃有余,在起步和变换车道加速下,都呈现轻鬆柔顺的输出反应。

上坡路段:DSG S模式游刃有余

浅尝「开胃小菜」的市区路段后,试车组驱车前往近郊山区路段,藉以了解Passat 3.2 FSI 4Motion在山路连续而多变的弯角中,底盘和悬吊的设定,能否匹配充沛的动力输出和变速箱衔接。过往笔者曾驾驶的2.0 TDI车型,精準的转向设定和扎实的底盘反应让笔者印象深刻;此番改採3.2升动力,再加上4Motion恆时四轮传动系统,山区弯道中的表现让笔者更为期待。

此次的试车路程,前半段上山道路多为蜿蜒且複杂多变的连续弯道;多个低速、小角度的组合弯道对于Passat 3.2 FSI 4Motion略嫌沉重的车身可说是一大考验。此时山区开始降下细雨,溼滑的路面更增加试车路途的变数。试车组想先试试DSG变速箱在自排模式下,档位选择和动力衔接是否足够应付山区路况;儘管大排气量在加速上相当具有优势,但面对上坡路段的低速弯道,出弯角后笔者尝试大脚补油,但自排的反应却无法迅速到位,降档速度跟不上驾驶的脚步,颇有英雄气短之憾。

DSG变速箱具备D、S和M三种模式,变速箱的换档反应也呈现微妙变化;此外DSG退档自动补油的功能,也大幅降低变速箱顿挫的情形。

于是试车组转为採用S模式。S模式在换档时机上更为延后,以充分利用每一档位的扭力输出;此外S模式对于驾驶Kick Down的反应也更为迅速,档位衔接时转速落差不至于过大。面对直线距离短、多弯角的试车上坡路段,S模式可说是相当适合。

在S模式的辅助下,Passat 3.2 FSI 4Motion的引擎输出在上坡路段可谓相当充足,而底盘表现也没让试车组失望:面对连续弯角下,Passat 3.2 FSI 4Motion的转向相当精準,车头能无误地指向驾驶所欲导向的方向;此外儘管方向盘辅助力道颇强,但仍保留相当优异的手感,路面回馈能适当传达至驾驶手上,不会有「路上行舟」之感。悬吊系统方面,较为硬调的悬吊设定,也能在弯道中有效维持车辆平稳,以提供最佳的轮胎抓地效果;不过相对地,乘客的乘坐舒适性上就要略为牺牲。

下坡路段:换档拨片带来完整操控乐趣

在经历刺激多变的上坡路段后,试车组来到山区道路的最高点;自此路面更为开阔,直线距离较长,同时弯道也变为高速大弯角的设定。这时试车组决定改为手排模式,以在高速路段测试这颗3.2升V6引擎。DSG变速箱在手排模式下,能够付予驾驶相当高的自主性,并不会因变速箱保护程式而剥夺了驾驶乐趣。来到直线,大脚油门搭配手排换档操作,引擎转速直飙红线区,同时引擎室传来的V6槌击声浪也让人热血沸腾。而在直线尽头,Passat 3.2 FSI 4Motion的煞车系统也带给驾驶足够的制动力与信心,绵密的踏板行程和线性的煞车力道,在弯道来临前能够準确掌握煞车点,配合手动降档,DSG变速箱自动补油也维持了V6引擎的高转速,以等待出弯点下一波的大脚攻势。

使用方向盘换档拨片下,变速箱反应更为直接迅速,驾驭Passat 3.2 FSI 4Motion的乐趣也由此而生。

儘管手排模式下驾驶乐趣瞬间倍增,但试车组仍觉力犹未逮:Passat 3.2 FSI 4Motion的排档位置较低,操作上与方向盘仍有一定距离;同时在换档的反应上,感觉仍有进步空间。此时方向盘两侧的换档拨片,就显现出它的价值。实际操作上,换档拨片的换档时间缩短,变速箱反应也相对灵敏许多,能够符合激烈操驾下的换档动作;不过由于换档拨片是固定于方向盘之上,依据每个人驾驶习惯的不同,有时会无法即时掌握换档拨片的位置,此点则需多加适应。

概括而论,Passat 3.2 FSI 4Motion确实带给试车组丰富的驾驶乐趣:儘管试车当天山区下着小雨,4Motion四驱系统确实展现出安全性和循迹性的价值,配合扎实的底盘和悬吊设定, ESP系统毋须频频介入,便能以相当的速度进出高低速弯角;加上DSG变速箱灵敏的升降档反应,和V6引擎不拖泥带水的输出,让Passat 3.2 FSI 4Motion在豪华的定义下,更增添一些性能卖点。

一路的试车行程就在到达山脚后告一段落。回到市区,Passat 3.2 FSI 4Motion抛开山路上的激情演出,平顺的V6引擎和DSG变速箱再度回复君子般的翩翩风度;而车内的木纹饰板、全皮内装,与Dynaudio的音响组合,也提醒笔者Passat 3.2 FSI 4Motion所蕴涵的豪华气度。一面沉稳,一面激情;一面文质彬彬,一面动感十足。Passat 3.2 FSI 4Motion,它拥有两种表情。

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